【导语：受春节长假等方面影响，2月国内汽车阛阓可谓是冰冷透骨。若是3月车市再不复苏，那么本年好多车企上半年的日子将会相称愁肠。此前，在新能源汽车销量大喊大进的时期，不少自主品牌和新势力借到东风。而当下，举座阛阓和新能源汽车阛阓在当下高速增长的势头不再，以及外资车企初始抓续投放新一代新能源车型，车市将献技更狞恶的贴身肉搏。】

撰文|张大川

本年2月份的国内汽车阛阓，若是用一个字来形容的话，即是“冷”。不外，车市的情况纵横交错，并非一个“冷”字能说得明晰。

由于2月份有比年来最长的春节假期，使得2月份不错用来坐褥和销售的时期王人显着裁汰，疏导新能源汽车购置税政策在新年开始调遣、大量汽车浮滥在旧年年底就被提前透支等抽象要素，这些让国内车企承受销量的压力。为了走出低谷，比亚迪在3月5日带来六年磨一剑的第二代刀片电板，以及五分钟充好以及九分钟充饱的闪充技巧，进一步惩处新能源车存在的痛点，寻找电动车新的增长点。

祯祥与比亚迪献技鹿死谁手

祯温存比亚迪之争备受温情，两者有“既生瑜何生亮”的嗅觉。

最近几年，比亚迪在全球限制内的新能源汽车赛说念上攻城拔寨，无东说念主能敌，把也曾的自主品牌老老迈祯祥汽车甩在了死后。2025年，比亚迪全年销量冲破460万辆，其中国外售量冲破100万辆，成为中国新能源汽车的一面旗子。但是，2026年开年两个月，比亚迪霎时出现了失速。从举座销量来看，比亚迪在2月份同比出现35%的下滑，而本年1-2月，比亚迪累计销量400241辆，累计同比着落35.80%。值得一提的是，比亚迪2月份销量低于20万辆，更是比年来王人未始出现过的形式。

反不雅祯祥，本年前两个月的进展使得其具备了本年去争夺国内汽车阛阓冠军的底气。祯祥的到手，主要有两个要素：

坚抓燃油车和新能源汽车两条腿走路。本年新能源汽车购置税不再免征，而是减半征收，税率是5%，这无形中利好了燃油车。由于祯祥历久莫得毁掉对燃油车车型更新，这就使得祯祥的燃油车无论是在传统的三大件如故在车联网以及驾驶辅助方面王人对同级别合伙品牌燃油车酿成了一定的上风。

多款旗舰车型集体发力。最近一段时期，包括星河M9、极氪9X以及领克900等三款9系旗舰车型热销，让祯祥在阛阓上的声量飞速提高。而比亚迪、腾势以及方程豹旗下的多款车型所取得的声量相对就比较有限。

此外，2026 年 2 初一利汽车的国外售量（出口销量）为 60，879 辆，较旧年同期增长约 138%。将来一段时期，国外售量将成为驱动祯祥汽车增长的主要能源之一。需要指出的是，祯祥汽车的国外售量其实并莫得算上像沃尔沃、极星、宝腾等祯祥控股，以及使用祯祥技巧的雷诺等品牌的销量。若是把这些品牌在国外的销量王人统计入内，那么祯祥系的进展无疑将愈加亮眼。

新势力车企集体遭受阻力

关于国内新势力车企来说，2026年将愈加约束易。此前绝大部分车企销量普涨的形式恐将不复存在。

鸿蒙智行2月诚然举座销量达到28212辆，但是这是聚拢了旗下五界的销量。而从单个车企的角度来看，零跑汽车在一众新势力车企中销量最高。不外，即便如斯，这两家月销王人未能冲破3万辆。关于将本年全年销量方针锁定在了105万辆的零跑汽车，接下来的终局销售压力会相称大。而鸿蒙智行则需要惩处发展不服衡的问题。若是说同比15%下滑的问界进展还算中规中矩，那么其他四界显着黯澹了不少，至极是2月委派惟有 945辆的智界，需要好好想根究竟是那处出了问题。

新势力中进展最为亮眼的非极氪和蔚来莫属。极氪通过投放多款主力车型，销量初始迎来抓续拉升。至于蔚来，天博体育app下载诚然同比援助不少，不外，蔚来的销量主要由全新ES8一款车型孝顺。2月份，ES8 委派 11，260 辆，占蔚来当月总委派约20，797 辆的约 54.1%。至于小米汽车，20000辆的销量基本王人是由YU 7一款车型孝顺。下一步跟着全新SU7以及多款增程式车型的上市，小米汽车短期来看销量出路如故比较乐不雅的。

在主流新势力车企中，同比近50%下滑的小鹏备受温情。其实小鹏之前热销，MONA系列的M03起到了要津作用。但这类车型极易受到价钱战的冲击。一朝竞品推出价钱更低的车型，M03的销量就很容易被分流。小鹏如今把要点王人放在了自动驾驶大模子上，同期小鹏也在积极和人人汽车相助，为人人汽车作念研发。这些计谋标的王人莫得问题。但小鹏历久需要转头到我方的主业，能否像蔚来相同打造出几款全新ES8的车型将决定其以后的运说念和标的。

国外阛阓是旱苗得雨如故诚心诚意？

若是剔除100600辆的国外售量，比亚迪2月份在国内的销量惟有8. 96万辆。奇瑞16万多的销量中，出口销量116725辆，国内阛阓销量惟有4.5万辆傍边；长城汽车7万多的销量中，国外售量为42675辆，折算一下国内销量也惟有3万辆；至于长安汽车，国外售量为64876辆，对应的国内销量9万不到。而进展较好的祯祥，其出口量为60897辆，从全王人数目来看远低于比亚迪和奇瑞，从销量占比来看亦然低于长城和长安不少。祯祥在国内汽车阛阓14.2万台的销量最初一众原土车企。

其实，从2025年10月初始，比亚迪在国内的销量就处在悉数下滑的情况，同比降幅在20%-30%傍边。到了本年1月，比亚迪国内销量降幅一下子跨越了50%，2月份更是跨越了60%。关于比亚迪来说，销量的警报依然拉响。要想改造其在国内阛阓的态势，比亚迪要么推出比拟于竞争敌手领有代际上风的中枢技巧，要么即是再度祭出降价的刀兵。不外，在国内反内卷的政策导向下，抓续向下调价的压力不小。因此，比亚迪在3月5日发布的新技巧，将对比亚迪将来的销量有一定作用。

对国内绝大部分车企来说，夙昔几年王人在讲“出海”。国内汽车阛阓内卷太横暴，让不少车企初始把眼神投向竞争莫得那么强烈何况利润率相对可不雅的国外阛阓。但是生分的国外阛阓其实存在好多不细目要素：不同的法律规矩条件，营商环境是否精致，文化各异导致的劳资议论，亟待援助的品牌知名度，销售会聚的搭建以及全系体系才调的建造等等，每一步王人充满艰险。是以短期来看，国外阛阓关于国内车企来说只然而诚心诚意，莫得方针关于这些车企来说作念到旱苗得雨。

比年来，欧盟和墨西哥这两个相称勤快的国外阛阓，先后对中国车企出口的整车加征关税；而俄罗斯大幅增多了入口汽车报废税率，径直导致中国出口汽车的资本增多。因此，中国车企在舍弃开辟国外阛阓的同期，也需要在我方家门口的主场站稳脚跟。中国车企要想成长为果然的全球车企，还需要走很长的路，若是只是想凭借新能源汽车的上风，整夜之间就能席卷全球的宗旨不太施行。

点评

若是销量抓续低迷，不排一些促进汽车浮滥的政策将会连续出台。不外，国内汽车在现在产能充足的矛盾依然相称凸起。在国内汽车阛阓体量无法再上一个新台阶以及国外阛阓买卖壁垒越来越凸起的情况下，唯有履历阛阓的阵痛和良性的竞争淘汰一批过时产能，才能让汽车产业重返健康的生态，并让具有翻新才调的车企迎来新的发展机会。